建设生态文明城市和营造良好的交通秩序环境，人人有责，甚至要积极响应政策，共同抵制“脏、乱、差”的交通陋习，拒乘改装的非法车辆，减少社会公共事件安全率。但是在一个城市的交通秩序大整治时，一刀切治理现有的三轮车，如同一石激起千层浪，呼声四起：治理城市三轮车，快刀还需且慢斩。

2014年1月起，天津围绕非法运营、非法上路、非法占路“三非”问题，展开了大规模的清理以电动、燃油等动力装置驱动的三轮车以及未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》的四轮车。同时，在《实施方案》中并提出了完善的安置帮扶政策，三轮车车主持购车发票在相应社区办即可领到发票额高达80％的补助，车辆再由政府集中销毁，在国内城市治理三轮车史上规模及治理决心尚之空前。

且不论百姓依赖方便装载易停靠的三轮车突然不能用它去菜市场了，更不提以此为生计的家庭瞬间失去了营生的工具。目前，大量使用电动三轮派送快件的快递员们怎么办？

能用两轮车（摩托）替代吗？现在淘宝物件五花八门，体积不一，没有容器箱保护物品，责任又难当，怕雨又怕盗。摩托车

等两轮工具基本没替代的可能性！能用面包汽车等替代吗？首先要解决车牌指标的问题，再去考虑考驾照、车辆限行及运作成本。政府说了，咱用新能源汽车，符合我国发展国情，又漂亮又舒适，政府还有补助。这的确很好，但谁来保证充电站建设的密度？还有进社区的免费停车位呢？不能让快递员送一票包裹还得自掏腰包贴补2元，再交5元停车费——一件包裹赚得还没这么多。政府还说了，很快，我们在社区实现智能柜投递，不用进社区。这时，快递员恐怕要哭了，建设充电站，建设社区智能柜，这不需要时间吗？什么时间能全面建成？就不能给我们一个平缓的过渡期么？

为此，集体失语的还有三轮车生产厂家，一纸政策，可能导致企业瞬间封门，员工集体失业？厂家库存怎么办？或许，按照部分企业的想法，库存也能解决，就是找厂家的亲戚朋友来帮忙，以不同的身份开不同的发票，去社区领车辆补助。面对被销毁的车辆，纳税人或许要哭了，不管是人民的钱，还是国家的口袋，那不都是纳税人的么？

目前，北京市交通秩序大整治也在以点带面的治理中。据悉，北京在重点治理目标的基础上提出由市邮政管理局和市交通委共同研究物流寄递行业在用电动三轮车替代政策，实施统一管理方案。此提议给了快递用车很好一个缓冲期，平稳接替。5月20日，由国家邮政局组织开展《快递服务用电动三轮车技术要求》行业标准审查会在北京顺利召开，该标准从规范行业自身做起，加强安全引导，为车辆通行及统一实施管理奠基了积极的条件，期待相关通行政策尽快出台。