今年以来，全国汽车市场受去年市场低迷惯性作用影响，产销继续呈疲弱态势，车型价格持续走低。预计后期产销差将进一步拉大，库存可能继续上升。综合各类信息显示，今年下半年的汽车市场会经历一个缓慢回升过程，但总体仍将呈现供给关系略显宽松的市场格局，受此影响，汽车价格下行趋势将会较为明朗。
值得注意的是，今年以来进口汽车降多涨少、风光不再。由于去年下半年进口汽车持续热销，年底进口豪车一度排队加价，个别车型出现加价额达数十万元的非理性消费，使经销商已赚得盆满钵满、利润充盈。而今年车市整体仍处弱势，消费者盲目跟风心态趋弱，进口汽车降价促销成为刺激需求、抢占市场份额的必然手段。今年前5个月，进口汽车平均价格比去年同期下降3.02％，高档进口轿车与进口越野车价格分别比去年同期下降4.49％和1.50％。总体而言，汽车价格在供求关系、成本变动以及季节性降价因素叠加影响下，将随产能逐步释放和需求放缓回升而不断走低。
影响汽车价格走势的关键原因主要有如下几个方面：
首先，产能增速大于需求增速将对汽车价格产生下降性影响。今年1～4月，乘用车产销分别为507.41万辆和504.91万辆，产量同比增长4.0％，销量同比增长1.9％，产销差额（产量减去销量）由负转正，由两年前的－29794辆、－76066辆转为24972辆，比3月末上升2.41万辆。并且汽车市场库存再创新高达到75.74万辆，库存占当月销量比重达46.63％。从统计数据可清晰看到市场已由此前的供不应求需转为供过于求，大量的库存车有待消化。而在销量下降、库存上升的市场环境下，从36家合资与自主品牌汽车生产企业公布的在建将建产能计划看，众多厂商并未减缓产能扩张步伐。上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代、比亚迪、奇瑞、华晨、吉利汽车八家汽车生产企业2012年预计产能都将达到100万辆，并且36家企业中近半数企业产能超过50万辆，其余多数企业仍有增资扩产计划，大批新增产能集中在下半年陆续投放市场，供需矛盾会进一步加剧，将对汽车价格形成较大下行压力。
其次，油价上涨、养车费用上升等因素，也在一定程度上间接影响到需求增长。并且从目前看，在伊朗局势尚不明朗、世界经济温和复苏以及美元汇率预期继续走低等诸多因素影响下，国际油价经过短期振荡，维持高位或继续上涨的可能性仍然较大，后期国内油价仍存有继续上涨的可能。加之停车、保险、修车费用居高不下，以及北京、上海等个别大中城市今年继续执行限行限购政策等，都在一定程度上减缓或推迟了消费者购车计划。另外，近几年我国二三线城市汽车市场已有较快发展。目前，二三线城市千人汽车拥有量仅为50辆，汽车市场具有很大的发展潜力。但由于二三线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距，对汽车价格变化较为敏感，车价的需求弹性较大，因此，低价、降价仍是后期扩大销售的有效手段。
还有，季节性降价因素也不容忽视。四季度由于接近年底，消费者持币待购和预期降价心态逐日转强，厂家迫于库存压力以及回笼资金考虑，对部分车型应会采取官方降价调整，甚至不排除少数厂家对经销商采取压库行为，从而导致经销商经营风险加大，迫使其在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度，以期缓解资金压力刺激需求释放。
总体判断，下半年汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的买方市场格局，价格下降因素将起主导作用，尤其是竞争激烈、价格咬合紧密的中级车及以下细分车型，局部价格战随时可能上演。但在生产成本上升等因素的支撑下，价格总体出现大幅过快下降的可能性不大，平稳下降将是下半年汽车市场的主要运行态势。